Не успела отгреметь апрельская презентация и тест-драйв новых Monroe Reflex в Барселоне (http://www.autocentre.ua/ac/?id=2143), как в Киеве на автодроме Чайка 12 июня состоялось похожее мероприятие, но уже исключительно для наших украинских специалистов.

Украинское представительство TennecoAutomotive (TA) – компания, которая является производителем амортизаторов Monroe, выступила организатором данной акции при поддержке своего дистрибьютора в Украине – Valmi Automotive.

Приятно было увидеть старых знакомых и познакомиться с новыми людьми, проявившими интерес к этому мероприятию. А таких было немало – сотрудники российских и литовского представительств TA, сотрудники молдавского дистрибьютора, наши клиенты, журналисты, ну и конечно организаторы. Всем «боевым действиям» на треке предшествовала презентация Reflex в исполнении Стаса Рыжова – регионального менеджера ТА в России, который в очередной раз блестяще продемонстрировал свои способности DJ и большого знатока в области амортизаторов.

В тест драйве участвовали два совершенно одинаковых автомобиля Ford Focus, один из которых был «заряжен» новыми Reflex, а на втором стояли амортизаторы с износом около 50%. Не вдаваясь в технические особенности конструкции Reflex, так как это тема для отдельного разговора (кстати, в том же Автоцентре это очень подробно описано), хочу рассказать о тех ощущениях, которые я испытал при вождении обоих автомобилей. Подобные тест драйвы хороши тем, что очень ярко можно увидеть различия в поведении автомобилей. А объясняется это тем, что на одинаковых автомобилях моделируется одновременно ситуация только что установленных амортизаторов и амортизаторов практически перед их заменой в связи с износом. Что же получается в реальной жизни при эксплуатации одного автомобиля? Такие ситуации для него так же типичны, но разница заключается в том, что расстояние между этими двумя состояниями амортизаторов (новый и с износом) заключается в нескольких годах и десятках тысяч километров, а за это время водитель просто привыкает к поведению своего автомобиля и даже с годами этот контраст порой не замечается. Ситуация напоминает ребенка в семье, когда родители его видят каждый день и не замечают как он растет и лишь сосредоточившись на характерных его чертах понимают, что за последние два года он очень сильно изменился.

Так вот, сев за руль новенького Ford с многообещающей надписью 50%, что означало - именно сюда поставили амортизаторы с 50% износа (используется специальная технология позволяющая новый амортизатор довести до состояния соответствующему  такому износу – сам их готовил) я оказался в привычной для себя роли водителя. Передо мной была ленточка  картингового трека с дюжиной поворотов разной сложности. Первый же поворот после хорошего разгона показал, что рекорд круга на такой подвеске не поставить – трасса моментально хотела меня выбросить со своего идеального покрытия, причем боковое скольжение было настолько явным, что мне было жаль подвеску и резину, которые пыталась с этим бороться, так как амортизаторы даже не думали в этом участвовать. К педали тормоза приходилось прибегать постоянно, так как при входе в поворот моментально появлялось впечатление, что выйти из него не удастся, а речь шла всего о скорости 30-40 км/ч на плавно изменяющейся траектории поворота. В общем, впечатление одно – не погоняешь, и использовать на все 100% заложенные в этот автомобиль ходовые характеристики не удастся. Адреналина добавлял только лишь постоянный писк колес и запредельные раскачивания кузова. Приехав на финиш, я тут же пересел на Focus c Reflex. Тот же автомобиль, та же трасса, тот же водитель и всего лишь другие две пары амортизаторов... Наверное,  правильнее будет сказать сейчас о разнице не между новыми и изношенными амортизаторами, так как она, само собой разумеется была, а о разнице между Reflex и новыми другими амортизаторами. И хотя таких испытаний на этом тест драйве не было, но я могу поделиться личным опытом вождения опять-таки этих же Focus на этом же треке на Monroe Sensa Trac, которые так же имеют прекрасные ходовые характеристики. И даже с ними есть разница. Focus вцепился в трек колесами и все мои попытки сорвать его в занос не увенчались успехом, при этом скорость прохождения тех же поворотов возросла до 65 км/ч.   А все дело в том, что технология Twin Disk работает на небольших скоростях движения штока и только при работе на отбой. Почему это было сделано?

Демпфирование любого амортизатора зависит от силы приложенной к штоку и скорости движения штока – чем больше эти показатели, тем амортизатор сильнее им сопротивляется. При движении автомобиля по ровной дороге на скорости, как правило, кузов автомобиля  покачивается, повторяя профиль дороги – амортизаторы работают мягко. Жидкость успевает  перетекать через клапанную систему амортизатора и именно в этом заключается опасность, так как сопротивление на штоке значительно падает и ни о каком контроле и безопасности речи быть не может, а в случае резкого изменения траектории движения автомобиля, амортизаторы не успевают справится со своей задачей. Но, зато «аморики» отрабатывают на все 100 при жестких ямах, поворотах и т.д. Если сделать амортизатор еще жестче, тогда при наезде на препятствие он будет чрезвычайно жестким, поэтому был найден компромисс – оставив жесткость амортизатора на достаточном для нормальной работы и комфорта уровне, компенсировать мягкость амортизатора на небольших скоростях движения штока применением системы Twin Disk – системы двойных дисков в клапанной системе поршня, которые делают амортизатор несколько жестче, но только при описанной выше ситуации.

Как часто задействована система Twin Disk при эксплуатации автомобиля? Оказывается система работает 80% времени работы амортизатора. И это еще не все...

Масло в Reflex – не обошлось без новинок и здесь. Для того чтобы индекс вязкости масла находился на одном уровне независимо от его температуры, ТА нашла оригинальное решение – масло сделали очень жидким, и при низких температурах его вязкость соответствует расчетным характеристикам для нормальной работы амортизатора, но что же будет при его нагреве. Конечно же оно должно стать еще более жидким, но... В масло добавили присадку, молекулы которой при низких температурах выглядят как шарики и не образуют никаких связей между собой, но стоит температуре подняться как они начинают увеличиваться и образовывать между собой связи, что компенсирует разжиживание масла и поддерживает его вязкость на одном уровне.

Последняя статистика. ТА проводила эксперимент – на десяток автомобилей одной модели установили новые амортизаторы разных  производителей и дали возможность поездить на них всех «подопытной» группе водителей, которые не знали, какие амортизаторы и где установлены. 78% водителей выбрали именно автомобиль с Reflex. Цифра внушительная, и действительно используемый в рекламе образ «Monroe Reflex – безопасность и надежность х 2» не просто лозунг, а свершившийся факт и примером тому есть лучший испытатель - дорога. Попробуйте и Вы...

В общем, тест-драйв удался и каждый получил то, что и ожидал, а может быть и чуточку больше...